P3聯(lián)盟創(chuàng)新合作模式
2013-08-07 16:37:28 來源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

P3聯(lián)盟會否引發(fā)班輪運(yùn)輸業(yè)一場新的革命？行業(yè)生態(tài)會否因此改變？會否成為班輪運(yùn)輸業(yè)發(fā)展史上的一個(gè)里程碑？這些問題也許還有待于時(shí)間的檢驗(yàn)�？梢源_定的是，P3聯(lián)盟是班輪公司間合作的創(chuàng)新模式，它必將改變班輪運(yùn)輸業(yè)的未來生態(tài)。

6月中旬，全球班輪公司排名第一至第三位的馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船宣布，三方達(dá)成協(xié)議，將在東西向航線現(xiàn)有運(yùn)力基礎(chǔ)上，組建名為P3網(wǎng)絡(luò)的長期運(yùn)營聯(lián)盟（P3聯(lián)盟），以降低燃料消耗、改善服務(wù)和運(yùn)營。該聯(lián)盟預(yù)計(jì)將從2014年二季度開始運(yùn)營，并在倫敦和新加坡分別成立有10年合約的運(yùn)營總部與分部，掌控整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的具體經(jīng)營事務(wù)。

4.0版合作模式

三大班輪公司稱，P3聯(lián)盟最初將在亞歐航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線三大主干航線的29條環(huán)線共計(jì)260萬TEU運(yùn)力的255艘船上進(jìn)行運(yùn)營。三家公司在P3聯(lián)盟中的運(yùn)力構(gòu)成為：馬士基航運(yùn)提供110萬TEU，占P3聯(lián)盟運(yùn)力的42％；地中海航運(yùn)提供約90萬TEU，占34％；達(dá)飛輪船提供約60萬TEU，占24%。

業(yè)界人士議論紛紛：這一決策會否引發(fā)班輪運(yùn)輸業(yè)一場新的革命？行業(yè)生態(tài)會否因此改變？它會否成為班輪運(yùn)輸業(yè)發(fā)展史上的一個(gè)里程碑？這些問題也許還有待于時(shí)間的考驗(yàn)。但就目前掌握的資料看，可以確定的是，P3聯(lián)盟是班輪公司合作的創(chuàng)新模式，它必將改變班輪運(yùn)輸業(yè)的未來生態(tài)。

業(yè)界人士普遍認(rèn)為，長期以來，班輪運(yùn)輸業(yè)太過散片化，由此導(dǎo)致行業(yè)長期穩(wěn)定性的缺失以及盈利能力的持續(xù)疲軟。

其實(shí)，從班輪運(yùn)輸業(yè)一開始出現(xiàn)，班輪公司之間的合作一直存在。最早可以回溯到19世紀(jì)末期，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了第一個(gè)制訂運(yùn)價(jià)的公會。20世紀(jì)60年代班輪運(yùn)輸運(yùn)業(yè)甫一問世，固定日期的周班航行船期迫使班輪公司走向合作。

1971年，邊行集裝箱運(yùn)輸公司、海外集裝箱公司、赫伯羅特、商船三井和日本郵船成立三角聯(lián)盟，在遠(yuǎn)東與歐洲之間營運(yùn)。

1991年，大西洋集裝箱班輪公司與赫伯羅特訂立艙位互租協(xié)議。

1995年，美國總統(tǒng)輪船、馬來西亞國際航運(yùn)、商船三井和東方海外成立全球聯(lián)盟；赫伯羅特、東方�；省⑷毡距]船和鐵行集裝箱成立大聯(lián)盟。

1998年，美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船、商船三井一起加入新世界聯(lián)盟。全球聯(lián)盟成員東方海外和馬來西亞國際航運(yùn)連同赫伯羅特、日本郵船、鐵行渣華一起加入改組后的大聯(lián)盟。

2011下半年，馬士基航運(yùn)推出創(chuàng)新產(chǎn)品“天天馬士基”服務(wù)。從亞洲寧波、上海、鹽田、丹戎帕拉帕斯四個(gè)主港口，到歐洲的菲力克斯托、鹿特丹、不來梅港三個(gè)主港口，共12條航線，馬士基航運(yùn)給予客戶每一對港口之間固定運(yùn)輸時(shí)間的承諾，一旦有所延誤便進(jìn)行每集裝箱100～300美元賠付。亞歐航線上的其他班輪公司很快意識到要想保衛(wèi)市場份額必須跟進(jìn)推出類似的承諾，而要實(shí)現(xiàn)這樣的承諾必須聯(lián)合組建足夠大的船隊(duì)。是年12月，地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船組成“地達(dá)聯(lián)盟”，重點(diǎn)布局亞歐線。同月，偉大聯(lián)盟（赫伯羅特、日本郵船、東方海外）和新世界聯(lián)盟（美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船、商船三井）合并組建G6聯(lián)盟，于2012年3月起在亞歐航線上展開合作，并于2013年5月進(jìn)一步在遠(yuǎn)東-美東線上深入合作。

2012年4月，CKYH聯(lián)盟（中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽明海運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)）宣布與長榮海運(yùn)進(jìn)行艙位互換合作，主要合作航線為亞歐航線與亞洲-地中海線。

G6聯(lián)盟和CKYH聯(lián)盟給班輪運(yùn)輸業(yè)上了一課，這兩大聯(lián)盟中的每一家公司在聯(lián)盟內(nèi)運(yùn)行的航線收益都明顯比其單打獨(dú)斗運(yùn)行的航線收益高。也許，三巨頭由此領(lǐng)會到，除了效仿這兩大超級聯(lián)盟之外，別無他途。一旦排名全球前三位的三家班輪公司合并成一家，其貨運(yùn)量比其他聯(lián)盟都大。而由于聯(lián)合而消除港口的重復(fù)掛靠，減少航行里程，推行減速航行，最終將能提供最具競爭優(yōu)勢的服務(wù)產(chǎn)品。

顯然，P3聯(lián)盟是在另一種完全不同層次上的合作。如果說班輪運(yùn)價(jià)公會是班輪公司合作的1.0版，艙位互租是2.0版，聯(lián)盟和超級聯(lián)盟是3.0版，那么，P3聯(lián)盟就是班輪公司合作模式的4.0版。P3聯(lián)盟的亮點(diǎn)是第一次建立共同的運(yùn)營調(diào)度中心。

標(biāo)簽： P3聯(lián)盟

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